试 验 报 告

项目名称：桥面混凝土铺装层

委托单位：泰安众科建材有限公司

华中科技大学工程结构检测中心

2006年09月25日

试 验 报 告

061025-11-70

试 验： 

报告编写： 

审 核：

负 责：

试验时间：2006年09月25日至2006年10月04日

报告时间：2006年10月05 日

声 明：

一、 未经本单位书面批准，不得部分复制本报告（完整复制除外）。

二、 无检测单位报告专用章和骑缝章无效。

三、 复制报告未重新加盖报告专用章（含骑缝章）无效。

四、 报告无检测人、审核人、负责人签字无效。

五、 报告缺页，涂改无效。

六、 若对报告异议，应于收到报告之日起两周内向检测单位提出，逾期原则上不予受理。

华中科技大学工程结构检测中心

目 录

一、试验目的... 2

二、测试依据... 2

三、试验内容... 2

1、 试件... 2

2、 试验仪器... 2

3、 试验方法... 2

4、试验结果... 3

5、试验汇总表... 11

四、结 论... 12

一、试验目的

通过试验，确定不同配筋板的开裂荷载、极限荷载和破环特征。

二、测试依据

《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-1992）；

三、试验内容

1、 试件

试件共12块板，板尺寸500×500×100，按照配筋不同分为

（1） 5 5S， 4的刻痕钢丝

（2） 5 5S， 3的弹簧钢丝

（3） 10 10S， 4的刻痕钢丝

（4） 10 10S， 3的弹簧钢丝

（5） 10 10S， 10的光圆钢丝

2、试验仪器

30T传感器，20T千斤顶，应变仪

3、 试验方法

本试验采用分级加载，试验装置如图下图1所示。

图1 试验装置

4、试验结果

将试件分为12个工况，试验结果如下：（图中S1，S2，S3为裂缝；L1，L2，L3分别为支座至裂缝的距离）

（a）南侧面

（b）北侧面

图2 测点标记

1、 10 10S， 10的光圆钢

u 南侧：

加载至40KN未出现裂缝

加载至45KN时出现裂缝，L1=25cm,S1=0.12mm

加载至50KN裂缝无变化

加载至60KN时，S1=0.2mm

加载至70KN时裂缝无变化

加载至80KN时，S1=0.32mm，出现3条小裂缝

加载至90KN时，S1=0.44mm

加载至95KN时，S1=1.6mm

u 北侧：

加载至40KN未出现裂缝

加载至45KN时出现裂缝，L1=15cm，S1=0.08mm

加载至50KN时，S1=0.12mm

加载至60KN时，S1=0.2mm

加载至70KN时，S1=0.24mm,出现第2条裂缝

加载至80KN时，S1=0.4mm

加载至90KN时，S1=0.52mm

加载至95KN时，S1=1.28mm

2、 5 5S， 4的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至35KN未出现裂缝

加载至40KN时出现裂缝，L1=20cm,S1=0.2mm

加载至45KN裂缝无变化

加载至50KN时，S1=0.2；出现第二条裂缝，L2=39cm,S2=0.12mm

加载至60KN时，S1=0.32mm,S2=0.12mm

加载至70KN时，S1=0.32mm,S2=0.16mm

加载至80KN时，S1=0.36mm

加载至1050KN时板发生脆断

u 北侧：

加载至35KN未出现裂缝

加载至40KN时出现裂缝，L1=15cm,S1=0.28mm

加载至45KN时，S1=0.32mm

加载至50KN时，S1=0.36；出现第二条裂缝，L2=26cm,S2=0.12mm

加载至60KN时，S1=0.44mm,S2=0.24mm

加载至70KN时，S1=0.64mm,S2=0.4mm

加载至80KN时，S1=0.68mm

加载至1050KN时板发生脆断

3、 5 5S， 4的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至43KN时出现裂缝，L1=20cm，S1=0.16mm

加载至45KN时，S1=0.2mm

加载至55KN时，S1=0.36mm；出现第二条裂缝，L2=31cm,S2=0.16mm

加载至60KN时，S1=0.36，出现第三条裂缝

加载至65KN时，S1=0.36，出现第四条裂缝

加载至70KN时，S1=0.4mm

加载至75KN时，S1=0.56mm,出现六条裂缝

加载至85KN时，S1=0.64mm

加载至99KN时板破坏

u 北侧：

加载至35KN时出现裂缝，L1=18cm，S1=0.2mm

加载至40KN时，S1=0.24mm

加载至47KN时，S1=0.28mm；出现第二条裂缝，L2=19cm,S2=0.12mm

加载至50KN时，S1=0.36，出现五条裂缝

加载至55KN时，S1=0.4mm

加载至70KN时，S1=0.4mm,出现六条裂缝

加载至75KN时，S1=0.52mm，出现八条裂缝

加载至85KN时，S1=0.72mm

加载至99KN时板破坏

将板东，西侧调换

u 南侧：

加载至40KN时出现裂缝，S1=0.24mm；

加载至45KN时，S1=0.32mm；

加载至60KN时，S1=0.36mm；

加载至70KN时，S1=0.4mm；

加载至82KN时板破坏

u 北侧：

加载至40KN时出现裂缝，L1=20cm，S1=0.2mm；

加载至45KN时，S1=0.32mm；出现第二条裂缝，L2=42cm，S2=0.12mm

加载至50KN时，S1=0.48mm；

加载至60KN时，S1=0.6mm；

加载至70KN时，S1=0.8mm；

加载至80KN时，S1=1mm；

加载至99KN时板破坏

4、 10 10S， 4的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至30KN时出现裂缝， S1=0.6mm；

加载至35KN时，S1=0.68mm；

加载至40KN时，S1=0. 8mm；

加载至66KN时板破坏

u 北侧：

加载至30KN时出现裂缝， S1=0.52mm；

加载至35KN时，S1=0. 8mm；

加载至40KN时，S1=0. 88mm；

加载至66KN时板破坏

5、 10 10S， 4的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至33KN时出现裂缝，L1=12cm，S1=0.48mm；

加载至35KN时，S1=0.68mm；

加载至40KN时，S1=0. 8mm；

加载至45KN时，S1=0.92mm；出现第二条裂缝，L2=27cm，S2=0.4mm

加载至68KN时板突然断裂

北侧：

加载至33KN时出现裂缝，L1=12cm，S1=0.48mm；

加载至35KN时，S1=0.68mm；

加载至40KN时，S1=0.8mm；

加载至45KN时，S1=0.88mm；出现第二条裂缝，L2=22cm，S2=0.4mm

加载至68KN时板突然断裂

6、 5 5S， 3的弹簧钢丝

u 南侧：

加载至34KN时出现裂缝，L1=12cm，S1=0.2mm；

加载至40KN时，S1=0.36mm；

加载至45KN时，S1=0.52mm；

加载至50KN时，S1=0.68mm；出现第二条裂缝，L2=27cm，S2=0.48mm

加载至65KN时板破坏

北侧：

加载至34KN时出现裂缝，L1=10cm，S1=0.12mm；

加载至37KN时，S1=0.24mm；

加载至42KN时，S1=0.6mm；

加载至55KN时，S1=0.88mm；

加载至65KN时板破坏

将板东，西侧调换

u 南侧：

加载至35KN时出现两条裂缝，L1=17cm，S1=0.2mm；L2=20cm， S2=0.12mm

加载至40KN时，S1=0.36mm；S2=0.36mm

加载至45KN时，S1=0.8mm；S2=0.36mm

加载至50KN时，S1=1mm；S2=0. 6mm

加载至58KN时板破坏

u 北侧：

加载至35KN时出现两条裂缝，L1=16cm，S1=0.32mm；L2=24cm， S2=0.12mm

加载至40KN时，S1=0.8mm；S2=0.4mm

加载至45KN时，S1=0.84mm；S2=0.52mm

加载至50KN时，S1=1mm；S2=0. 68mm

加载至58KN时板破坏

7、 5 5S， 4的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至47KN时出现裂缝，L1=16cm，S1=0.06mm；

加载至49KN时，S1=0.2mm；

加载至55KN时，S1=0.24mm；

加载至45KN时，S1=0.28mm出现第二条裂缝，L2=24cm，S2=0.16mm；

加载至50KN时，S1=0.32mm；

加载至60KN时，S1=0.32mm；出现五条裂缝

加载至88KN时板发生脆断

u 北侧：

加载至31KN时出现裂缝，L1=13cm，S1=0.08mm；

加载至35KN时，S1=0.24mm；

加载至40KN时，S1=0.32mm；

加载至45KN时，S1=0.4mm出现第二条裂缝，L2=21cm，S2=0.12mm；

加载至50KN时，S1=0.6mm；

加载至60KN时，S1=0.88mm；出现五条裂缝

加载至88KN时板发生脆断

8、 10 10S， 3的弹簧钢丝

加载至35KN时板发生脆裂，北侧：L1=25cm，S1=1.6mm

9、 10 10S， 3的弹簧钢丝

加载至40KN时，南侧：S1=0.08mm；北侧：S1=0.48mm

10、 10 10S， 10的刻痕钢丝

u 南侧：

加载至45KN时出现裂缝，L1=14cm，S1=0.08mm；

加载至55KN时，S1=0.12mm；

加载至40KN时，S1=0.32mm；

加载至65KN时，S1=0.24mm出现第二条裂缝；

加载至75KN时，S1=0.28mm；

加载至85KN时，S1=0.36mm；

加载至95KN时，S1=0.76mm；

加载至97KN时板发生脆断

u 北侧：

加载至45KN时出现裂缝，L1=14cm，S1=0.08mm；

加载至55KN时，S1=0.12mm；

加载至40KN时，S1=0.32mm；

加载至65KN时，S1=0.2mm出现第二条裂缝；

加载至75KN时，S1=0.24mm；

加载至85KN时，S1=0.28mm；

加载至95KN时，S1=0.44mm；

加载至97KN时板发生脆断

11、 5 5S， 3的弹簧钢丝

u 南侧：

加载至37KN时出现裂缝，L1=14cm，S1=0.6mm；

加载至41KN时，S1=0.8mm；出现第二条裂缝，S2=0.2mm

加载至44KN时，S1=0.84mm；，S2=0.6mm

加载至71KN时，S1=0.96mm；S2=0.88mm

u 北侧：

加载至35KN时出现裂缝，L1=5cm，S1=0.28mm；

加载至40KN时，S1=0.56mm；出现第二条裂缝，S2=0.24mm

加载至45KN时，S1=0.8mm；S2=0.48mm

加载至60KN时，S1=1.24mm；S2=0.8mm

12、 5 5S， 3的弹簧钢丝

u 南侧：

加载至30KN稳载中出现裂缝，L1=25cm，S1=0.2mm；

保载30KN， S1=0.32mm；出现第二条裂缝，L2=10cm，S2=0.16mm

加载至35KN时，S1=0.4mm；S2=0.2mm

加载至40KN时，S1=0.6mm；S2=0.28mm

加载至45KN时，S1=0.76mm；S2=0.64mm

加载至50KN时，S1=0.88mm；S2=0.72mm

加载至57KN时，S1=1.9mm；

u 北侧：

加载至30KN稳载中出现裂缝，L1=15cm，S1=0.6mm；

加载30KN， S1=0.64mm；

加载至35KN时，S1=0.76mm；S2=0.2mm

加载至40KN时，S1=1.2mm；S2=0.28mm

加载至45KN时，S1=1.28mm；出现第二条裂缝，L2=10cm，S2=0.26mm

加载至50KN时，S1=1.44mm；S2=0.68mm

加载至57KN时，S1=1.0mm；

5、试验汇总表

四、结 论

在受力加载测试中，高强弹簧钢丝网受力并不弱于普通钢筋网，但加载时的脆断是钢材自身的力学性能所决定，在受力的混凝土中，不予推荐。但在混凝土抗裂中，其细而密的结构形式显然比粗而疏的绑扎钢筋有明显的优越性，予以推荐。